重庆5号线江跳线有什么特点？

　　重庆5号线江跳线有什么特点?

　　(一)站台

　　江跳线沿线车站站台层采用钢结构，外立面采用组合式幕墙，施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。

　　全线车站从上到下，由外而内，冷灰色由浅入深渐变，极具天地交融之感。

　　(二)车速

　　江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h，速度比一般的地铁车辆提高50%。

　　为保证舒适性，在重庆As车辆的基础上，转向架上增加抗蛇形减震器，提高车辆平稳性，空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案，提高车辆的密封性、减小噪音，从而使坐乘更加舒适。

　　(三)车厢

　　江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站，试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案，并实时向乘客展示列车拥挤程度，乘客可选择前往人少车厢，躲避拥挤。

　　(四)换乘

　　市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22km，平均站间间距4.39km。新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站，通车后，江津区市民30分钟可抵达中心城区。

　　江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘，后期将与规划及在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。

　　(五)人文

　　江跳线将特别推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高速高质量发展。

　　(六)技术

　　江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式，是全国首条As双流制线路。

　　交、直流转换(无电区)段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式，靠江津方向采用的25KV交流供电制式，通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术，实现车体交直流供电系统的相互转换。