重庆大学城隧道将建复线 将在年内开工建设

　　大学城隧道将建复线开工时间：2018年四季度开工建设

　　大学城隧道将建复线开通时间:拟于2021年底建成

　　大学城隧道将建复线设计

　　大学城复线隧道工程设计采用城市快速路标准，主线为双向六车道，设计速度80公里每小时。主要工程包括特长隧道一座(大学城复线隧道，长4.1千米)，互通式立交一座(红槽房立交)。

　　大学城隧道将建复线路线

　　西起于坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交

　　拓展阅读

　　打通山水阻隔 这些桥梁隧道有复线

　　重庆是山水之城，桥梁、隧道就打通阻隔，让人们出行更为便捷。但是，随着通行量的饱和，不少桥梁、隧道修建起了复线。就城市桥梁来说，已建成和在建的复线桥主要有渝澳大桥、石板坡长江大桥复线桥、高家花园大桥复线桥;在原城市桥梁建成、在建轨道桥的，有牛角沱嘉陵江轨道桥、轨道环线高家花园专用桥、鹅公岩轨道专用桥等。

　　隧道复线，主要是中梁山隧道扩容工程。

　　桥梁复线》

　　牛角沱嘉陵江大桥复线：渝澳大桥

　　牛角沱嘉陵江大桥于1958年11月进场，12月全面开工，1966年1月竣工通车，被誉为重庆城的“公路第一桥”。

　　渝澳大桥是牛角沱嘉陵江大桥的复线工程，渝澳大桥位于渝中区与江北区之间的嘉陵江上，是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

　　为了轨道交通3号线过江，渝澳大桥旁还建起了一座轨道桥，2011年3号线通车。如今，已经形成了重庆嘉陵江大桥、渝澳大桥、牛角沱嘉陵江轨道桥同时跨江的景致。

　　石板坡长江大桥复线：石板坡长江大桥复线桥

　　石板坡长江大桥建成于上世纪80年代初，是连接渝中半岛和南岸区的一条重要交通要道。

　　重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。石板坡长江大桥复线桥，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时同类桥梁世界第一跨。 重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于相隔比较近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。

　　高家花园大桥复线：高家花园大桥复线桥

　　高家花园大桥位于沙坪坝区高家花园与江北区石马河之间，是主城外环高速跨越嘉陵江的公路桥梁，1998年12月竣工通车。

　　新建的重庆高家花园复线桥，平行于原来的高家花园大桥，位于现状桥梁上游，两桥之间有5米净空。高家花园复线桥主桥全长982米，为单向5车道，设计时速80公里/小时，由主桥、引桥及高家花园立交构成。复线桥是内环西北半环拓宽改造的控制性节点工程，预计2017年竣工通车，将与老桥形成双向11车道过江通道。

　　旁边还有轨道环线高家花园专用桥，全部建成后，将形成高家花园姐妹三桥同时平行跨江的景观。

　　隧道复线》

　　中梁山隧道复线：中梁山隧道扩容工程

　　中梁山隧道1995年建成投用，作为主城交通的西大门，为市民出行立下“汗马功劳”。但是，经过20多年“服役”，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆。在高峰时段，每小时车流量有6000多辆。

　　在建的中梁山隧道扩容工程全长约8.9公里，起于现状含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，经西环立交，止于二郎立交西侧，并连接陈家坪立交。跨越3个行政区，分别是高新区、九龙坡区和沙坪坝区，属于城市快速路，设计速度80公里/小时。

　　中梁山隧道新洞计划8月完工通车，然后封闭老洞进行改造，全线将于年底完工通车，通行能力将翻倍。